现在，该股以14.66元交易，股价上升0.74元，总成交量为6209万股，而最新给予技术性量度上升首目标为15.7元，破位後可反覆向上挑战17.4元水平，再上可见20元。

汇丰研究发表报告表示，中远海控发盈喜，料中期纯利为370亿人民币，即是第二季纯利创新高，达217亿元人民币，按季上升40%，主因期内苏伊士运河事件令运费大幅上升所带动。

报告又指，自今年5月下旬以来盐田港口拥堵将比苏伊士运河事件对供应链和运力造成更大的干扰，并令运费在第三季度保持高位，故估计第三季盈利有望超越第二季。该行上调其2021至2023年度每股盈利预测29%至38%，且高於市场平均预期36%至105%，维持「买入」评级，H股目标价由20元升至27元。

汇丰研究发表报告，指航运板块在过去一年史无前例暴涨(升幅达104%至1,316%)後，即使运费连续数周上调，及市场因应盈喜接连上调盈测，近期板块股价仍跑输大市，自7月初高位累跌6%至25%。该行归咎於监管不明朗(美国总统拜登签署行政命令)以及在订单增加下盈利增长动力近见顶。报告形容，现时是时候考虑是否「抖一抖气」，继续参与，还是更具选择性拣股。

报告指出，未来十二个月航运业料更强，但随後风险升温。参考中国出口集装箱运价指数(CCFI)本季至今较次季均值高出25%，报告料第三季航运业表现较首季或次季为佳。由於盐田港挤塞带来的涟漪效应，该行续相信现货运费(上海出口集装箱运价指数，SCFI)持续上升，或最少持续高企。汇丰研究亦引述台湾长荣海运在最近AGM称，指第三季业务有望胜过次季，倘港口挤塞持续，第四季业务有望延续第三季强势。

汇丰研究发表报告称，由於名义运力供应增长仅3%，加州港口工运带来潜在干扰，以及港口挤塞溢出效应等，报告料航运业明年盈利有望高於市场预期。不过，2023年行业风险正上升，因新货轮订单增加，港口挤塞纾缓，以及需求正常化。然而，该行认为监管不明朗对行业短至中期影响仅属轻微。

汇丰研究表示，航运业增长势头仍强劲，但自明年末季起料放缓。该行料所覆盖航运股运费今年升41%，高於原先预测。因此，上调行业2021至2022年EBITDA预测15%，上调盈测23%。

报告称，该行仍喜好行业大部分股份，但建议对长荣海运及Hapag-Lloyd(评级各降至持有)持观望态度；并持续加仓马士基(Maersk)及海丰国际（01308.HK），以及特别是中远海控及东方海外国际（00316.HK）。该行首予东方海外「买入」评级，目标价250元，估算其股息率最高，在所覆盖航运股间估值最低。

摩根士丹利发表技术意见报告，相信中远海控於7月22日预料，未来15天股价将上升，料发生概率70至80%，予其「增持」投资评级及目标价21.2元。

该行认为，中远海控股价经近期调整後，其短期估值变得吸引，相信集装箱季节性旺季的运费现货价可成正面的催化剂。